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9月份傳統(tǒng)汽車銷量同比下降13.2%，新能源汽車銷量同比增54.8%
發(fā)布日期：2018年10月19日
“金九銀十”是汽車圈常用來形容9月、10月是銷售旺季的代名詞。然而隨著中汽協(xié)正式對(duì)外公布9月汽車銷量數(shù)據(jù)，“金九銀十”這個(gè)代名詞似乎并不適合于今年的大環(huán)境，至少“金九”已經(jīng)跌落神壇。
                                                                            9月份傳統(tǒng)汽車銷售同比下降13.1%
1、陳清泰：2020年后國內(nèi)新能源市場將洗牌
      “2020年和之后的若干年，隨著補(bǔ)貼結(jié)束和外資企業(yè)進(jìn)入，整車企業(yè)的競爭形式將十分嚴(yán)峻，甚至?xí)霈F(xiàn)重新洗牌。”10月12日，在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)暨中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰預(yù)測(cè)，在接下來的三到五年時(shí)間里，國內(nèi)的新能源領(lǐng)域?qū)⒅匦孪磁啤?/span>
 

       同時(shí)根據(jù)有關(guān)方面預(yù)計(jì)，中國到2030年的電動(dòng)車產(chǎn)銷量將達(dá)到1500萬輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及，電動(dòng)車保有量將達(dá)到8000萬輛，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，陳清泰建議中國政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，企業(yè)則要把握好汽車產(chǎn)業(yè)的變革機(jī)遇。（來源：汽車之家）

       點(diǎn)評(píng)：老爺子還是很清楚現(xiàn)狀的，不能因?yàn)槟壳笆袌霰硐缶兔つ繕酚^，認(rèn)為我們已經(jīng)可以和外資品牌相抗衡，從產(chǎn)品和技術(shù)角度來說我們?nèi)院蛷?qiáng)手有一定差距。所以洗牌是大勢(shì)所趨，想要從汽車大國變?yōu)槠噺?qiáng)國，就要完成從量變到質(zhì)變的過程。

9月新能源汽車銷量同比增54.8%
      10月12日，中汽協(xié)發(fā)布了9月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2018年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.4萬輛，比上年同期分別增長56.1%和47%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.7萬輛和2.7萬輛，比上年同期分別增長104.3%和90%。
       1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成55.5萬輛和54.1萬輛，比上年同期分別增長58.9%和66.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成18萬輛和18.1萬輛，比上年同期分別增長138%和146.9%。
       1-9月的新能源車總銷量中，純電動(dòng)乘用車占比63%，插電式混合動(dòng)力乘用車占比24%，插電式混合動(dòng)力商用車占比1%，純電動(dòng)商用車占比12%。（來源：EV世紀(jì)）
        點(diǎn)評(píng)：今年的重磅車型基本都出來了，年底就該是沖量階段了，雖然整體車市的大市場不好，但預(yù)計(jì)新能源汽車最后三個(gè)月的產(chǎn)銷量還會(huì)逐月遞增。

2、WLTP 影響下的PHEV新電池規(guī)格
     
      有關(guān)PHEV的電池系統(tǒng)在車輛新的要求下進(jìn)一步提高，這個(gè)事情果然在當(dāng)下立馬被驗(yàn)證了。由于和成本強(qiáng)相關(guān)，高里程的插電式混合動(dòng)力車輛，短期內(nèi)也是豪車才玩得起來的。
  
 
   
 
1）奔馳的新一代EQ Power
            Mercedes GLE 550e is equipped with just 8.8 kWh battery and EPA rated it for 8 miles (13 km) in all-electric mode.
           The 3rd generation PHEVs (EQ Power) are now getting 13.5 kWh in case of smaller (S-Class, C-Class and E-Class). 

 
按照一款電池系統(tǒng)來適應(yīng)不同的平臺(tái)，這是目前的想法，采用較高能量密度的PHEV電芯，盡可能采用較為規(guī)整的布置方案。
 

         往100公里的續(xù)航走，這是再下一個(gè)版本約2021-2022的PHEV的電池的裝配量，這兩家的平板化電池可能做的更緊湊和更加優(yōu)化一些
         If Mercedes will install a double-sized pack (27 kWh), there will be a chance for 100 km (62 miles). 
        BMW targets up to 100 km of range in 5th generation PHEV eDrive systems in 2020
 

      從現(xiàn)實(shí)的角度，這類就是要把后排座椅下面，按照I3這么來布置，分出一塊較大的空間。原來燃油部分需要的空間，需要仔細(xì)評(píng)估讓出來還能保持足夠的布置區(qū)域?？赡苁窃谥暗姆桨干厦嫱霸賹捯恍?。估計(jì)還是要往這個(gè)G11和G12的做更長一些。

小結(jié)：PHEV是各個(gè)傳統(tǒng)車企，在電氣化浪潮下比較穩(wěn)妥的方案，在電池放大以后也能滿足歐盟的CO2的排放要求，如果純電動(dòng)汽車的銷量不達(dá)預(yù)期，在PHEV這塊再砸一波，不是不可能的。
還有一點(diǎn)就是，我們不用對(duì)現(xiàn)有的行業(yè)焦慮介懷，如合資的規(guī)定變化，車市銷量的到頂，電氣化的轉(zhuǎn)變還有網(wǎng)聯(lián)和智能化的一些需求，這是個(gè)螺旋變化的過程，每個(gè)變化對(duì)我們實(shí)際產(chǎn)生影響可以評(píng)估時(shí)間和影響大小，但是販賣這種世界末日的氣氛就不對(duì)了