有預測稱，到2020年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模可望超過1000億元人民幣。目前，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進入加速發(fā)展階段。
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北汽集團董事長徐和誼、比亞迪董事長王傳福、博世中國總裁陳玉東、豐田汽車副社長吉田守孝、戴姆勒大中華區(qū)總裁唐仕凱、Waymo中國區(qū)負責人王敏，百度董事長李彥宏、騰訊董事會主席馬化騰、滴滴CEO程維等20+全球頭部車企與科技巨頭一把手/高管登臺演講或出席大會。
與此同時，北京市市委書記蔡奇、市長陳吉寧，科學技術協(xié)會主席萬鋼、工信部部長苗圩、交通部副部長李建波等相關政府領導，以及李駿、柳百成、孫逢春等多位中國工程院院士也到場參會。
可以說，不管是從北京市政府、工信部這樣的主辦方的級別，兩大自主車企、騰訊百度兩家積極擁抱汽車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭一把手紛紛到場參會，還是從大量學界專家齊聚一堂話未來的角度看，本次大會都堪稱本年度規(guī)格最高的智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會。
據(jù)汽勢AUTO-FIRST了解，今年展會展覽面積超過3.5萬平方米，內(nèi)容涉及汽車、智能交通、互聯(lián)網(wǎng)、通訊、微電子、人工智能、新能源等7個產(chǎn)業(yè)領域，180余家國內(nèi)外企業(yè)攜最新產(chǎn)品和技術參展。展覽區(qū)共計5個室內(nèi)展館、10大特色展區(qū)、室外試乘試駕展示體驗區(qū)、自動駕駛演示體驗區(qū)，加上數(shù)十場同期會議，上百場同期互動體驗活動。參加論壇的人數(shù)約5500人，觀展人數(shù)超過8萬人次。
為集中展示我國自動駕駛領域發(fā)展成果，增強互動體驗效果，一汽集團、東風集團、上汽集團、長安集團、北汽集團、比亞迪汽車、吉利汽車、江淮汽車、奇瑞汽車、長城歐拉、眾泰汽車、一汽-大眾、一汽豐田、華晨寶馬、北京現(xiàn)代、上汽通用、廣汽新能源、廣汽本田、漢騰汽車等國內(nèi)外主流乘用車、商用車企業(yè)，攜全新的前沿技術和節(jié)能與新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車亮相展會。長城華冠（前途汽車）、威馬汽車、小鵬汽車、麗馳汽車等造車新勢力企業(yè)集體亮相。
主論壇上，車企與科技大佬們在秀肌肉的同時，也拋出不少有見地的觀點。
北京將大力支持智能互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展
作為本次大會主辦方之一，北京市市長陳吉寧致辭時指出，隨著新一輪技術革命和產(chǎn)業(yè)變革的蓬勃興起，智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為新一代汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一個新生事物，產(chǎn)業(yè)形態(tài)新、行業(yè)跨度大、應用范圍廣，它的完善與發(fā)展，需要社會各方積極探索、大膽創(chuàng)新，凝聚共識、形成合力。北京作為一個開放的、創(chuàng)新的、智力和產(chǎn)業(yè)資源最密集的國際化大都市，愿意為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供全方位的支持。堅持創(chuàng)新引領、立足開放合作、加強跨界統(tǒng)籌，更大力度地支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新體系和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
加強智能聯(lián)網(wǎng)汽車的頂層設計
工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，工業(yè)和信息化部加強頂層設計、堅持創(chuàng)新驅動、完善標準規(guī)范、推動測試應用，出臺了一系列指導性文件，搭建了跨領域的產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新平臺，加快了國家標準體系建設，建設了上海、重慶、北京等地的測試示范區(qū)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展環(huán)境日趨完善，有效地激發(fā)了企業(yè)動力、市場活力。
面向未來，中國政府將繼續(xù)聚焦提升創(chuàng)新能力、夯實產(chǎn)業(yè)基礎、加強人才培育，為各類市場主體積極營造良好環(huán)境，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)更高質量、更快速度發(fā)展。
標準、技術和道路法規(guī)要協(xié)同發(fā)展
全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在主旨報告中指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是大勢所趨，整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)、零配件研發(fā)企業(yè)等共同協(xié)力布局，各國也高度重視并紛紛出臺時間表。智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛未來可促進交通方式轉型，更需要車載平臺、網(wǎng)聯(lián)信息、基礎設施方面全面升級，多學科、產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新。汽車品質、城市大腦、智慧交通、智慧城市等迎來全新發(fā)展機遇，今后需加強標準、道路法規(guī)、技術協(xié)同提速發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
智能網(wǎng)聯(lián)技術是中國汽車產(chǎn)業(yè)的新機遇
作為行業(yè)協(xié)會代表，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚圍繞我國汽車工業(yè)智能轉型升級的話題帶來解讀。他明確指出，智能網(wǎng)聯(lián)技術是中國汽車產(chǎn)業(yè)的新機遇。
在董揚看來，汽車技術發(fā)展是全能運動項目，機械、電子、材料都不能少，節(jié)能、安全、環(huán)保，都不能差。電動技術和智能網(wǎng)聯(lián)技術是新增項目。這意味著，汽車原有的各項技術必須繼續(xù)發(fā)展，而在新技術方面，中國并不占優(yōu)勢。
董揚認為相關產(chǎn)業(yè)應加強基礎研究和共性技術研究，要重視與汽車產(chǎn)業(yè)的合作和配合，應該在合作中發(fā)展、不要包打天下，還要研究并熟悉汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展規(guī)律。
騰訊：微信遲遲不上車因為安全
正如騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰所言，騰訊擁有超過10億的月活用戶，擁有連接國內(nèi)最新場景的能力。
騰訊有著豐富的應用產(chǎn)品，這是眼下改變汽車生態(tài)的重要力量。
微信為何遲遲不上車?馬化騰解釋道：“很多車企對微信上車的呼聲很高，我解釋了我們遲遲不推出的重要原因。我們希望對設計嚴格把關，要保證安全第一。我們考慮采用全語音交互的模式收發(fā)微信消息，并且可以跟車載硬件結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息。我們還考慮設計用戶狀態(tài)提示，收發(fā)消息時可以非常便捷地轉換為微信通話。同時，好友可以允許我們知道他的車在什么位置。為了安全駕駛，語音交互還能幫助我們進行地圖導航設置。”
馬化騰：“我們非常愿意成為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化助手。這個產(chǎn)業(yè)還是汽車企業(yè)為主，我們是助手，我們定位非常精準。”
馬化騰認為，在這產(chǎn)業(yè)變革中，車企如果想擺脫淪為生產(chǎn)車間的命運，就要打通從造車到用車的價值鏈，真正觸達終端用戶。車企需要騰訊的生態(tài)產(chǎn)業(yè)，和互聯(lián)網(wǎng)進行跨界融合，來獲得海量的用戶和服務。傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司一起攜手，沉下心來打磨三個最基本的基本功，一是網(wǎng)絡連接能力，二是數(shù)據(jù)處理能力，三是安全。”
百度：要想富、先修路，加盟百度，少走彎路
為何百度要做“智能道路”？百度董事長兼CEO李彥宏表示，“有了智能的車還不夠。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個非常龐大產(chǎn)業(yè)，涉及很多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)不僅包括車，也包括基礎設施，包括路。”
百度如何做“智能道路”？李彥宏表示，“自動駕駛的汽車很多都需要依賴極其昂貴的激光雷達實現(xiàn)，激光雷達每一輛車配一個，每一輛車成本增加10萬元。如果我們把激光雷達配在道路上，很多車就可以共享激光雷達，成本就會大大下降。”
談及Apollo技術平臺，李彥宏表示，“很多的企業(yè)都意識到人工智能會對汽車工業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。除了整車廠在投入無人駕駛的研發(fā)之外，也有很多創(chuàng)業(yè)型公司投入了無人駕駛研發(fā)。大家都在獨立做，那么就很容易出現(xiàn)重復造輪子的情況。與其每個人都重走一遍我們走過的路，何不把我們已經(jīng)積累的東西開放出來，大家一起分享，原代碼也好，數(shù)據(jù)也好，百度有的大家就都有。”
吉利：打鐵還需自身硬 自主創(chuàng)新任重道遠
浙江吉利控股集團董事長李書福在會上說道：“我是一個開放主義者，而不是一個狹隘的民族主義者。”
李書福認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵是智能，本質是汽車，特點是通信基礎設施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全順暢高效率。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極目標是實現(xiàn)完全無人駕駛，無論是開放系統(tǒng)，還是非開放系統(tǒng)，后門設計都有其隱蔽性，對國家和用戶而言，安全與隱私保護是第一訴求。
李書福說道，“拿來主義看上去很美，但不利于我們自身能力建設，關鍵時刻就會出亂子、掉鏈子，總是讓人提心吊膽”，“中國是全球第一大汽車產(chǎn)銷國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的命運必須掌握在自己的手中，核心技術是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。”
北汽：2022年實現(xiàn)L3車輛量產(chǎn) 做汽車智能網(wǎng)聯(lián)領航員
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼會上表示，汽車產(chǎn)業(yè)的“四化”變革趨勢已不可逆轉，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展方向在加速進化，汽車產(chǎn)業(yè)迎來智能網(wǎng)聯(lián)的變革浪潮。
對于智能化和網(wǎng)聯(lián)化未來發(fā)展的思考，北汽重點聚焦在“保護、優(yōu)化、解放、個性、和諧”五個維度。計劃通過實施“海豚+”戰(zhàn)略，在2022年北汽集團將力爭實現(xiàn)所有產(chǎn)品具備國內(nèi)領先、世界一流的智能駕駛和智能互聯(lián)功能，力爭成長為具有國際水平的智能網(wǎng)聯(lián)科技創(chuàng) 新中心與智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)。
聚焦于自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術，北汽計劃在2022年之前實現(xiàn)L3級智能駕駛的規(guī)模化量產(chǎn)，開展L4級相關產(chǎn)品的開發(fā)、測試和示范。結合2022年北京冬奧會、京雄高速、雄安新區(qū)和北京智慧城市需求，開展自動駕駛和車路協(xié)同良好的示范應用。
比亞迪：電動化、開放、共贏
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福講到：“算盤上永遠打不出互聯(lián)網(wǎng)，機械汽車一樣也產(chǎn)生不了真正的智能汽車，電動化做好了才有望在自動化方面做得更好。”
王傳福認為，智能化的基礎是電動化。近年來，我國在新能源汽車領域取得了舉世矚目的成績，有機會繼電動化以后再度引領全球汽車智能化發(fā)展。而智能化的關鍵是開放。為此，比亞迪面向全球2000開發(fā)者，開放了汽車上341個傳感器和66項控制權，聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、AI、汽車、出行、高校、保險、設計公司一起參與，這也是汽車130多年來，世界上第一次大規(guī)模地開發(fā)。
王傳福說道：“手機汽車汽車傳感器才十幾個，攝像頭兩三個，麥克風就一個，就產(chǎn)生300多個APP應用，給人們的生活帶來如此巨大的變化。如果汽車300個傳感器全部開放會給世界帶來多大改變，一定超乎想象。”
阿里：智能汽車太小 智慧城市不算大
阿里巴巴技術委員會主席王堅說道：“用最少的城市物理資源來支撐交通發(fā)展的時候，我覺得這是真正的智能網(wǎng)聯(lián)時代車的開始。”
王堅認為，城市大腦要解決車給城市帶來的問題。阿里在杭州進行了測繪，“杭州這樣一個城市（機動車保有量）是180萬輛（車），這就意味著什么？這個城市要為這180萬輛車提供所有的停車設施。所以大家想過沒有，車一件事情消耗了城市的多大資源。所以我自己覺得，如果站在一個城市發(fā)展的角度，（一個）未來的（智能汽）車如果不能解決車對城市資源的消耗問題的話，我自己覺得還只是原來車的一個延續(xù)”
王堅認為，汽車改變了城市的形態(tài)。今天車給城市帶來的價值是把人從A點移到B點，而未來在道路以外，對于城市車輛扮演什么角色，而城市又該配備什么樣的基礎設施消納這些互聯(lián)網(wǎng)汽車呢？
“互聯(lián)網(wǎng)應該車的另外一個基礎設施，而不止是作為一個（等待）接入的網(wǎng)絡（的事物）來看待。”王堅說道。
戴姆勒：看好中國智能網(wǎng)聯(lián)市場
戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱說道：“現(xiàn)在的中國是引領全球潮流的先鋒，汽車產(chǎn)業(yè)也正在發(fā)生巨大的變化。”
“6年前，中國還是奔馳全球第三大市場，排在美國和德國之后。現(xiàn)在中國已經(jīng)超過美國和德國的總和，穩(wěn)居奔馳全球最大的市場。中國市場的重要性不僅僅是在于規(guī)模，中國市場還擁有全球最年輕、最具創(chuàng)新精神、最具互聯(lián)網(wǎng)精神的客戶群體。德國的豪華車客戶平均的年齡是55歲，美國是50歲，中國平均年齡只有36歲。中國的年輕人比其他國家的人更歡迎使用網(wǎng)絡應用，而且更快能夠接受新的商業(yè)模式和服務。”唐仕凱大會發(fā)言中說道。
戴姆勒認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將出現(xiàn)以下四個趨勢，他們稱為“CASE”。“C”代表智能網(wǎng)聯(lián)；“A”代表自動駕駛；“S”代表分享出行；“E”代表電力驅動。戴姆勒將很快推出具有自動泊車的產(chǎn)品，并且將推出可特定場景的自動駕駛產(chǎn)品。這些技術戴姆勒也應用在商用車、卡車上面。
豐田：e—Palette計劃 豐田的“千車千面”
豐田汽車公司副社長吉田守孝在會上說道：“我們相信移動不再是阻礙變革的鴻溝，而是助力實現(xiàn)夢想的引擎，我們會讓所有人享受移動出行的自由與快樂。在這樣的想法之下，豐田汽車我們不再是一個汽車制造廠商，我們希望為大家提供一個更好的出行服務，我們會成為一個出行服務公司。”
為更好推進出行服務，豐田推出了概念車e—Palette。
e—Palette將互聯(lián)、電動化和AI自動駕駛技術進行融合，是一種基于未來城市推出的出行服務模塊。值得注意的是，e—Palette不僅僅定位于出行，它還將成為未來城市的一部分。用戶可以根據(jù)自己的需要呼叫具有相應場景的e—Palette，它可能是商鋪，也可能是工具站或者娛樂設施，將智能汽車與城市結合在一起。
智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛看似沉重的鐵門實則虛掩著，不論如何一個嶄新的時代已經(jīng)到來。
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