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從1%到40% 二十年之內汽車利潤結構將發(fā)生革命性變革
發(fā)布日期：2018年11月01日

 
到2035年，“按需出行”將發(fā)展成為行業(yè)最大“利潤池”。
  10月25日，波士頓咨詢公司（BCG）最新發(fā)布的《科技顛覆人類出行，企業(yè)利潤何去何從》報告顯示，電動化、自動駕駛汽車和共享出行三大發(fā)展趨勢的交融，將改變未來10到15年汽車行業(yè)的利潤來源。
      BCG預測，隨著自動駕駛電動汽車和共享按需出行的興起，新興“利潤池”（包括自動駕駛汽車與純電動車的零部件、純電動車銷售、數據和智能網聯(lián)、按需出行）在行業(yè)利潤中所占的份額，將從2017年的1%增至2035年的40%，汽車行業(yè)利潤池將迎來重大的結構性轉變。
 

 
      總體來看，汽車行業(yè)的整體利潤池將從2017年2260億美元增長到2035年的3800億美元。不過，傳統(tǒng)利潤池（傳統(tǒng)零部件、ICE和混合動力新車銷售、汽車金融、汽車后市場）將僅增長40億美元，新興利潤池將增長約1500億美元。二者的利潤發(fā)展空間，差距懸殊。    
      也就是說，汽車產業(yè)的新增利潤來源將集中在傳統(tǒng)廠商目前并不具備優(yōu)勢的領域。
    “不僅是車的數量變了，整個行業(yè)的形態(tài)都已經變了。未來，OEM將發(fā)現(xiàn)自己的競爭地位受到來自供應商、出行平臺和科技巨頭等新晉挑戰(zhàn)者的威脅。”
      BCG董事經理Thomas Palme告訴作者，傳統(tǒng)車企需要變速，需要抓住新的機會、新的利潤池，著手制定戰(zhàn)略，為應對利潤池的轉變做好準備。
      汽車產業(yè)新的利潤池有可能被“闖入者”科技企業(yè)搶走，但傳統(tǒng)車企同樣具有機會。
 

 
“傳統(tǒng)企業(yè)面臨的問題是，隨著新的出行技術在市場中日益占據主導地位，他們還能否利用目前的競爭優(yōu)勢在這些利潤中分得最大的一份。”BCG合伙人兼董事總經理徐楊表示，傳統(tǒng)車企可以通過三個舉措獲得新增利潤：瘦身、新投資、轉型。
 
“利潤池”構成變化

       技術、社會、監(jiān)管等關鍵的變革因素將相互促進，進而對汽車行業(yè)產業(yè)巨大的影響。“我們需要看總體的趨勢，這樣才能理解這個行業(yè)內在發(fā)生了什么樣的變化。”Thomas 進一步表示。
       預測，在2025年之前新車銷售還將繼續(xù)大幅增長，主要是受中國和其他發(fā)展中市場的推動。但是在此之后，隨著中國銷量的增速減緩以及共享無人駕駛電動汽車的普及加快，汽車銷量將陷入停滯，給持續(xù)數十年的銷量增長畫上句號。
 

 
       不過，即使新車銷售陷入停滯，但是汽車行業(yè)的利潤增長將持續(xù)到2035年。BCG預測全球汽車行業(yè)收入將會從2017年的3.7萬億美元增長到2035年的5.8萬億美元。利潤將從2017年的2260億美元增長到2035年的3800億美元，每年增長率大約在3%。
       也就是說，汽車銷量不增長，行業(yè)收入和利潤為何還能增長，原因在于新興業(yè)務提供的收入和利潤。
       從BCG預測的利潤池結構可以發(fā)現(xiàn)，2035年的行業(yè)利潤組成和2017年完全不同。
       三點變化特征最為明顯：第一，整體“利潤池”將大幅增長，不過傳統(tǒng)“利潤池”和新興“利潤池”的增速差距懸殊。傳統(tǒng)“利潤池”將增長40億，但新興“利潤池”將增長1500億美元。傳統(tǒng)“利潤池”不會收縮獲下降，但是新增長主要來自新業(yè)務。
       第二，傳統(tǒng)業(yè)務和新興業(yè)務的利潤占比從99：1變成60：40。新興業(yè)務將成為產業(yè)鏈的利潤重要組成部分，企業(yè)必須足夠重視。
       第三，目前最大的利潤來源（銷售燃油車和混合動力新車），所獲得的利潤將下降，到2035年“按需出行”將發(fā)展成為行業(yè)最大“利潤池”。
     “這是新的汽車行業(yè)的利潤分布，其實會有很多新的機會，原來不賺錢的發(fā)展到未來有錢賺。”徐楊表示。
       巨大的市場蛋糕將吸引大量的“利潤分食者”。在未來15年，主機廠的市場地位會面臨多方面挑戰(zhàn)。自動駕駛和純電動汽車的供應商會擁有更大的影響力，網約車企業(yè)與科技巨頭會與車企爭奪數據主導權，初創(chuàng)企業(yè)也會加入到競爭之中。
 
  
 
      BCG認為，自動駕駛汽車技術提供商、電池制造商，以及按需出行平臺提供商與運營商可能成為新的市場結構下的贏家。相反，專注于內燃機汽車零部件的傳統(tǒng)供應商、未能在新的商業(yè)模式、自動駕駛或純電動汽車技術方面贏得地位的傳統(tǒng)OEM，將在競爭中處于劣勢。
       徐楊認為，為分得新的利潤蛋糕，傳統(tǒng)車企可以作出三大舉措：第一是瘦身，將現(xiàn)有的傳統(tǒng)領域做的更加精益，評估業(yè)務投資的經濟型，節(jié)約成本；第二是加大新投資，將節(jié)約出來的新成本投資到新興業(yè)務領域，也可以嘗試收購相關初創(chuàng)公司（已有通用Cruise的成功案例）。此外， 車企還需要進行轉型。未來的部分業(yè)務需要新的商業(yè)模式，需要有新的組織、新的能力，這些人、這些組織、這些能力目前尚未具備。
 
企業(yè)投資面臨挑戰(zhàn)
   
當然，對很多新興領域而言，必須達到一定規(guī)模之后，才能實現(xiàn)盈虧平衡，并最終實現(xiàn)盈利。為了挖掘汽車行業(yè)未來的潛在價值，行業(yè)參與者必須大力投資發(fā)展全新的增長領域。
     “對任何投資人來說，汽車是一個非常好的賽道，在這個領域中國有可能成長出世界領先的企業(yè)，如果傳統(tǒng)的企業(yè)愿意做這樣的轉型的嘗試，也會有資本來支持未來行業(yè)的增長。”徐楊說。
      據BCG預測，為挖掘出行技術的潛在價值，行業(yè)參與者到2030年將需在新增長領域投入超過9000億美元，到2035年則要超過2.4萬億美元，重點投資領域包括自動駕駛汽車技術、電池生產設施、充電基礎設施和自動駕駛出租車隊。
 

 
      值得注意的是，據預測到2035年，2.4萬億美元的新增業(yè)務投資，將主要集中在自動駕駛車隊，該領域的新增投資將達到1.8億美元，占OEM汽車銷售收入的4.3%。
      在此期間，汽車廠商將面臨雙重挑戰(zhàn)。一方面，目前的核心業(yè)務利潤率不斷下滑；另一方面，汽車廠商也需要在全新的領域搶占投資份額。為了應對利潤縮水與投資增加的雙重挑戰(zhàn)，汽車制造商必須提高內部融資能力，審慎衡量投資傳統(tǒng)業(yè)務的經濟性，并對新興業(yè)務做好最妥善的準備。
       目前，風險資本投資者已經向電動汽車OEM、自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司，以及滴滴和Uber等按需出行公司發(fā)起了猛烈的投資攻勢。
       為適應不斷變化的市場環(huán)境，大力投資與長期規(guī)劃缺一不可。傳統(tǒng)汽車制造商必須進行有效的管理業(yè)務轉型，進軍全新的增長領域，并考慮怎么充分利用現(xiàn)有優(yōu)勢，在新興利潤池中搶占份額。
 

 
      BCG認為，在2017年電動汽車電池銷售量、按需出行總次數和新能源電池新增產能三方面，中國均排名全球第一，顯示出強大的開局優(yōu)勢。不過，也有一些啟示值得行業(yè)注意。
       中國汽車行業(yè)的變化速度比其他市場更加迅速。特別是在在政府的監(jiān)管支持下，中國市場向純電動汽車轉移的速度更快。中國本土企業(yè)在爭奪新“利潤池”時占據有利地位。
       本土企業(yè)正在建立強大的本土新能源汽車零部件供應商和純電動汽車OEM生態(tài)系統(tǒng)，并且已經具備強大的出行服務基礎設施；中國的汽車企業(yè)需要更多投資，并變得更加敏捷。整個行業(yè)需加速發(fā)展自動駕駛能力，并且傳統(tǒng)汽車制造商應明確參與新競爭的方式方法，制定相應戰(zhàn)略。
      汽車行業(yè)產生的收入將繼續(xù)增長，未來幾年傳統(tǒng)業(yè)務仍將是主要的利潤組成部分，新興“利潤池”的增長速度業(yè)相對較慢。
    “對傳統(tǒng)的汽車行業(yè)參與者而言，不能對市場的未來發(fā)展抱有一種錯誤的安全感，整個行業(yè)的利潤來源將在未來的10-15年內發(fā)生巨大變化。”徐楊最后表示。